Publicado en www.radionovainternacional.com Internacionales |
| Baja el déficit presupuestario de Estados Unidos |
| La economía del país se fortalece impulsada por el aumento en el gasto del consumidor, la manufactura y la construcción comercial, según un sondeo de la Reserva Federal. |
Los ingresos aumentaron un 8.9%, mientras que los gastos se elevaron un 1,4%, respecto al pasado año. En el último mes, el Tesoro sumó un superávit de 106.000 millones de dólares, frente al saldo positivo de 75.000 millones de dólares de septiembre 2013. Estos datos demuestran el ?regreso a la normalidad fiscal?. El secretario del Tesoro, Jack Lew dijo que ?Las políticas del presidente Barack Obama y el fortalecimiento de la economía de Estados Unidos han dado como resultado una reducción del déficit presupuestario en aproximadamente dos tercios, la mayor rebaja sostenida del déficit desde la Segunda Guerra Mundial?. Segun el economista cubano Nibaldo Calvo, es una excelente noticia para el pueblo norteamericano. "En Economia resulta super importante tener un déficit público controlado. El Estado ingresa cierto dinero, vía impuestos básicamente, y se gasta otra cantidad. Si el Estado gasta más de lo que ingresa, tiene déficit público.Al final, si existe siempre el déficit disparado, pues tarde o temprano no existira dinero ni para pagar los intereses. Y cuando esto ocurre, quedarian dos opciones: reducir el déficit o dejar de pagar a los que nos prestaron dinero . En esto ultimo se conoce en Economia como default. Un default trae consigo que los inversionistas dejen de prestar dinero, y por tanto no se podra financiar el déficit. Ante tal situacion, habría que detener el déficit de golpe porque nadie nos lo financiaría. No habria otro camino para salir de esa triste situacion. Si no se reduce el déficit, pues al final hay que reducirlo de manera salvaje, para poder sobrevivir. Por este motivo es que esta noticia es alentadora". El Departamento del Tesoro afirma que el presidente ha establecido en el presupuesto para 2015 una hoja de ruta para hacer inversiones que aceleren el crecimiento económico, ofrezcan más oportunidades a los ciudadanos y garanticen la seguridad nacional. Creo que si se sigue fortaleciendo la economía y sigue disminuyendo el déficit, el presidente no solo alcanzara sus metas, sino que cumplirá con sus promesas de estabilizar la deuda y mejorar la perspectiva fiscal a largo plazo. |
Mostrando entradas con la etiqueta Economía. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Economía. Mostrar todas las entradas
26 oct 2014
8 dic 2013
Aclaracion sobre el MDX
Por Armando Lopez-Calleja
Quiero aclarar que todo lo que ha descrito el Sr.Mario E. Diaz, Dtor de informacion Publlica del MDX, titulado, clarificaciones sobre el MDX. le reitero que todos esos gastos furon sufragados por los millones registrados como GASTOS, en el cuadro que les muestro a continuacion, o sea tanto los ingresos totales, deducidos los gastos, quedaron libre $ 1,225.3 Millones de dolares.
2,012 2,011 2,010 Totales
Total assets =====$1,883'744,511===$1,799'952.057===$1,444'019,110---$5,127'715,678
Total Liabilities===$1,439'947,526===$1,391'121,545===$1,071'342,772---$3,902'411,843
Total Net Assets==$ 443'796.985===$ 408'830,512===$ 372'676,338---$1,225'303;835
Todos esos gastos que este Director esta relatando, se supone que fueron cubiertos durante esos 3 años por los 3,902'411.843 dolares reflejados en el cuadro resumen informado mas arriba y que es el resultado del " informe financiero del COMPREHENSIVE ANNUAL FIANANCIAL REPORTE DEL AÑO FISCAL TERMINADO EN JUNIO 30 DEL 2,012.
Lo que necesitamos saber, es donde estan los 1,225.3 millones de dolares de ganancia que dejaron las recaudaciones del los Tall-gate, despues de restarle los gastos, como se muestra en el cuadro anterior.-
Muchas palabras pero no dice que se hizo con las ganacias de las recaudaciones del peaje y cual es el fundamento para seguir construyendo mas controles, ni aumentar el peaje, le recuerdo a este Director, que esas construcciones se estan finaniciando con el 1/2 centavo de las Ventas, que fue aprobado por el alcalde Penela.
Pregunto ..Que se hizo ese billon de dolares? Este empleado del pueblo tiene la obligacion de informarlo a los ciudadanos todos, los que cruzamos por los controles y los que no tienen autos, porque parte de ese dinero podia invertirse en construir viviendas para los pobres, desminuir el desempleo y con la recaudacion de impestos que esto genera balancear el presupuesto y no tener que afectar a los minusvalidos, etc. Amen
2,012 2,011 2,010 Totales
Total assets =====$1,883'744,511===$1,799'952.057===$1,444'019,110---$5,127'715,678
Total Liabilities===$1,439'947,526===$1,391'121,545===$1,071'342,772---$3,902'411,843
Total Net Assets==$ 443'796.985===$ 408'830,512===$ 372'676,338---$1,225'303;835
Todos esos gastos que este Director esta relatando, se supone que fueron cubiertos durante esos 3 años por los 3,902'411.843 dolares reflejados en el cuadro resumen informado mas arriba y que es el resultado del " informe financiero del COMPREHENSIVE ANNUAL FIANANCIAL REPORTE DEL AÑO FISCAL TERMINADO EN JUNIO 30 DEL 2,012.
Lo que necesitamos saber, es donde estan los 1,225.3 millones de dolares de ganancia que dejaron las recaudaciones del los Tall-gate, despues de restarle los gastos, como se muestra en el cuadro anterior.-
Muchas palabras pero no dice que se hizo con las ganacias de las recaudaciones del peaje y cual es el fundamento para seguir construyendo mas controles, ni aumentar el peaje, le recuerdo a este Director, que esas construcciones se estan finaniciando con el 1/2 centavo de las Ventas, que fue aprobado por el alcalde Penela.
Pregunto ..Que se hizo ese billon de dolares? Este empleado del pueblo tiene la obligacion de informarlo a los ciudadanos todos, los que cruzamos por los controles y los que no tienen autos, porque parte de ese dinero podia invertirse en construir viviendas para los pobres, desminuir el desempleo y con la recaudacion de impestos que esto genera balancear el presupuesto y no tener que afectar a los minusvalidos, etc. Amen
7 dic 2013
EL NUEVO HERALD
Publicado: Lunes, diciembre 2, 2013
Precios del oro negro
Una perforadora de petróleo alza su estructura metálica en Tioga, Dakota del Norte, en esta foto de archivo.
KAREN BLEIER / AFP/GETTY IMAGES
· Foto
De todos es sabido que el petróleo es un mineral energético, o sea, un mineral que se utiliza para producir energía, lo mismo que el gas, el carbón y otros. Por lo tanto, estos recursos que se utilizan como combustibles son considerados indispensables para el transporte, la industria, el comercio y los seres humanos en general.
Lo preocupante es que estos recursos de la naturaleza no se pueden reponer y algún día, irremediablemente, se agotarán. ¿Cuándo? Esa es la gran incógnita.
En el mundo actual, el petróleo es la materia prima más utilizada. Si se agotaran estas fuentes de un momento a otro, nos daríamos cuenta del terrible desastre que tendríamos que afrontar.
¿Qué sería del mundo sin servicio de transporte tanto de pasajeros como de carga? ¿Sin aviones, sin autos, sin fábricas, sin calefacción y miles de otras cosas? Todos los países del mundo, especialmente los industrializados, se hundirían en la miseria.
El incremento en los precios del crudo, los cuales afectan el costo de todo, han experimentado unos aumentos inauditos. En 1973 se cotizaba a 3.29 el barril, en 1974 subió a 11.58, es decir, un incremento del 250%. A finales del siglo pasado, su precio se cotizaba aproximadamente a once dólares y en la actualidad, ha llegado a récords históricos al rondar los cien por barril.
Aunque el precio del combustible depende de muchos factores: de la ley de la oferta y la demanda, de conflictos políticos con los países productores, del costo de transporte y, lógicamente del consumo, las petroleras tienen mucha culpa del encarecimiento, pues su ambición no tiene límites.
El extravagante aumento en los precios del oro negro beneficia a pocos y perjudica a muchos.
José M. Burgos S.
Miami
30 nov 2013
Comienza el dragado del Puerto de Miami
Contenido Relacionado
- Continúa rescate de inmigrantes haitianos en las Bahamas
- Exposición sobre el Miami Marine Stadium, al rescate de espacio público frente al mar
- Grupo de David Beckham considera el Puerto de Miami como lugar para construir un estadio de fútbol
- Desmantelan banda de tráfico de coca a EEUU desde Venezuela
- Una nueva cara para la Bahía de La Habana
ALFONSO CHARDY
ACHARDY@ELNUEVOHERALD.COM
El barco rojo y blanco Terrapin Island, de 315 pies de eslora, se balanceaba en las agitadas aguas frente a Miami Beach el martes al mismo tiempo que recogía arena y roca suelta del fondo del canal de entrada a la zona de carga del Puerto de Miami.
El trabajo de la embarcación, que empezó la semana pasada, marca el comienzo del dragado del Puerto de Miami, un proyecto que tiene un costo de $220 millones y que está destinado a profundizar la zona de carga del puerto de manera que buques portacontenedores gigantes puedan atracar allí.
El objetivo del proyecto es hacer que el puerto sea lo suficientemente atractivo para que las compañías navieras internacionales lo conviertan en su primer punto de escala de la costa este de Estados Unidos para barcos portacontenedores gigantes, que se espera empiecen a cruzar el Canal de Panamá una vez que su ampliación quede terminada para el 2015.
El dragado es el principal proyecto de una estrategia de tres pilares encaminada a la renovación del puerto a un costo de miles de millones de dólares. Los otros dos proyectos del programa incluyen la construcción a un costo de $1,000 millones de un túnel debajo de la Bahía de Biscayne así como un nuevo servicio de trenes para transportar contenedores directamente del puerto al resto del país.
“El Puerto de Miami será el puerto más cercano en Estados Unidos al Canal de Panamá capaz de dar cabida a los mega buques de carga que requieren una profundidad de 50 pies cuando operan a plena capacidad”, dijo el alcalde del Condado Miami-Dade Carlos Giménez. “Las nuevas oportunidades comerciales se traducirán en nuevos empleos porque el dragado profundo creará miles de empleos permanentes y bien remunerados en toda la región”.
En un comunicado, el director del puerto, Bill Johnson, agradeció al gobernador Rick Scott y a la legislatura de la Florida por hacer posible el proyecto de dragado. El estado ha contribuido $112 millones al proyecto, mientras que el puerto ha otorgado $108 millones.
“El Puerto de Miami estará listo para recibir a los grandes barcos cuando el ampliado Canal de Panamá abra en menos de dos años”, dijo Johnson en un comunicado. “La importancia del proyecto de dragado no puede ser exagerada”.
El martes, cuando un reportero y un fotógrafo de El Nuevo Herald fueron llevados a ver la operación de Terrapin Island, este estaba avocado a succionar el cieno y la arena suelta en medio de un mar picado y a la vista de los rascacielos de Miami y Miami Beach.
Olas de entre cuatro y cinco pies se estrellaban contra el barco de dragado, pero no interrumpían su trabajo.
El objetivo del proyecto es profundizar la entrada del puerto a 52 pies y la zona de carga a 50 pies. La profundidad natural original del canal era de unos 10 pies, pero a lo largo del siglo 20 los trabajadores portuarios lo hicieron más profundo periódicamente para recibir barcos de mayor calado. Inicialmente, le dieron al canal de entrada una profundidad de 18 pies, luego 25, después 35 y finalmente en la década de 1980 42 pies.
Los trabajadores en el Terrapin Island comenzaron su parte del dragado la semana pasada limpiando el fondo del canal de entrada de cieno y arena suelta. La embarcación está operando desde las boyas marinas a la entrada de canal hasta los espigones exteriores que llevan a los muelles portuarios.
El mes próximo un barco más grande, el Texas, se unirá a la obra, utilizando una máquina cortadora para desalojar piedra caliza y piedra arenisca como parte del proceso de dragado del canal de entrada y del puerto principal de carga. En algún momento del próximo año, se espera que los trabajadores del dragado comiencen un régimen de explosiones submarinas controladas en los sitios donde el Terrapin Island y el Texas no fueron capaces de remover suficiente material.
Las explosiones submarinas controladas son una técnica en la que las detonaciones se realizan para desalojar rocas que los barcos de dragado no pudieron eliminar. Estas explosiones no implican cargas de profundidad que pudieran generar grandes géiseres surgiendo de la bahía. En cambio, las explosiones submarinas controladas crean relativamente pequeñas ondulaciones u ondas en la superficie.
El Terrapin Island y el Texas pertenecen al contratista seleccionado para el proyecto, Great Lakes Dredge and Dock Company LLC de Oak Brook, Illinois.
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos está a cargo del proyecto que se prevé tardará 18 meses en terminarse. Se espera que esté listo antes que el Canal de Panamá ampliado esté listo en el 2015. Originalmente , las autoridades de Panamá querían que el canal ensanchado estuviera listo para el 2014, a tiempo para conmemorar el centenario de la construcción de la instalación, pero el proyecto se demoró.
Presidente de Panamá habla en Miami sobre crisis del barco norcoreano
Publicado el sábado, 11.30.13 en El Nuevo Herald
El presidente de Panamá, Ricardo Martinelli (izq.), estrecha la mano de Pedro López, representante del Partido Liberal Cubano, el vienes en Miami.
Contenido Relacionado
- Ordenan liberación de 32 norcoreanos detenidos en Panamá por llevar armas cubanas
- Multa impide a buque norcoreano salir de Panamá
- Biden: Ampliación del canal potenciará comercio
- Norcorea hará un nuevo intento para definir el caso de barco en Panamá
- Presidente de Panamá viajó a Roma para visitar al papa Francisco
- Estaban en buen estado jets cubanos confiscados en barco norcoreano
ALFONSO CHARDY
ACHARDY@ELNUEVOHERALD.COM
El presidente panameño Ricardo Martinelli dijo en Miami el viernes por la noche que la crisis que se originó cuando su gobierno detuvo a un barco norcoreano está a punto de resolverse, porque se ha ordenado la liberación de los tripulantes y porque la embarcación será liberada en cuanto se pague una multa de $1 millón al Canal de Panamá.
“Ya se entregaron los 35 coreanos que estaban en el barco”, dijo Martinelli a los periodistas locales al llegar a una cena que 18 organizaciones del exilio cubano le ofrecieron en el Big Five Club, cerca de la esquina de la Calle Ocho y la 92 avenida del suroeste. “El barco tiene una multa. Una vez que se pague la multa se devolverá”.
Sin embargo, Martinelli señaló que su gobierno se quedará en posesión de las armas cubanas y el azúcar cubana que se encontraron abordo del barco.
“El azúcar queda bajo custodia panameña y también el equipo bélico que se encontró, que estaba en el barco que no estaba declarado”.
Las declaraciones de Martinelli sobre el barco norcoreano Chong Chon Gang fueron las más importantes de una serie de comentarios que el líder panameño hizo a los periodistas en Miami cuando llegaba a la cena en el salón de banquetes. También habló sobre la decisión de Panamá de otorgar asilo político en agosto a un grupo de refugiados cubanos que estaban detenidos en las Bahamas y exhortó a todos los puertos de la costa este de Estados Unidos a profundizar sus zonas de carga, como lo está haciendo el Puerto de Miami, para que así puedan recibir barcos portacontenedores gigantes que empezarán a cruzar el Canal de Panamá cuando este quede ampliado en el 2015.
Martinelli fue el invitado de honor en la cena del Big Five Club organizada por 18 organizaciones del exilio cubano en Miami para agradecer al presidente panameño su decisión de dar asilo al grupo de cubanos en las Bahamas que de otra manera hubieran sido devueltos a Cuba.
Jaime García, vocero del grupo organizador de la cena, dijo que entre las organizaciones estaba la Junta Patriótica, el Movimiento Democracia y la Brigada de Asalto 2506.
El caso de los cubanos en las Bahamas atrajo la atención de los medios debido a las protestas de los grupos de exiliados cubanos que se oponían al tratamiento que recibían los refugiados y que denunciaban los intentos del gobierno bahamense de deportar a varios de los refugiados.
“Yo me sentí muy mal cuando yo escuche del caso”, dijo Martinelli, hablando sobre los refugiados cubanos en las Bahamas. “Hice lo único que podía hacer, darles asilo político”.
Luego, hablando sobre la ampliación del Canal de Panamá para recibir a los portacontenedores gigantes a partir del 2015, Martinelli dijo que todos los puertos en la costa este de Estados Unidos deben seguir el ejemplo de Miami y aumentar el calado de las zonas de carga a 50 pies para poder recibir estos súper cargueros. De no ser así, dijo Martinelli, los puertos que no profundicen sus atracaderos de carga bien podrían resultar irrelevantes en el futuro próximo.
La semana pasada el Puerto de Miami comenzó a dragar su zona de carga a más de 50 pies, proyecto que estará listo antes de que se termine la ampliación del Canal de Panamá.
“El Puerto de Miami se esta expandiendo para recibir a los barcos”, dijo Martinelli. “Todos los puertos que no aumenten el dragado a 50 pies van a desaparecer”.
Las autoridades del Puerto de Miami buscan convertir la terminal marítima de carga como el primer puerto de escala en la costa este para los súper portacontenedores cuando quede listo el nuevo Canal de Panamá.
29 nov 2013
23 oct 2013
|
18 oct 2013
Publicado el viernes, 10.18.13 en El Nuevo Herald
Miami y la expansión del Canal de Panamá
Cuatro grúas fabricadas en China llegan al Puerto de Miami el pasado 7 de octubre. Las grúas son necesarias para descargar los grandes buques que llegarán tras la expansión del Canal de Panamá.
Recientemente, The Florida Chamber Foundation dijo que la expansión del Canal de Panamá podría convertir los puertos de la Florida en puntos clave del comercio global. Además, dijo que el estado podría crear 150,000 empleos en comercio y logística durante los próximos cinco años. Los enormes barcos provenientes de China descargan su mercancía en Los Ángeles y otros puertos del Pacífico, y la carga se envía por tren y camión a la Costa Este. Los cargueros de mayor tamaño no pueden pasar en la actualidad por el Canal de Panamá, pero ahora está en labores de expansión para permitir el paso de las llamadas embarcaciones post-Panamax. Tim Feemster, director de Foremost Quality Logistics en Dallas, dijo que esa proyección era “agresiva”.
La expansión del Canal de Panamá comenzó oficialmente el 25 de agosto del 2009 y la gran apertura será el 15 de mayo del 2014. El proyecto tendrá un impacto económico de más de $17,000 millones al año, aumentarán los ingresos y la economía. El condado verá resultados importantes en sectores como transporte, servicios logísticos, financieros, ventas al por mayor y al por menor, importaciones y exportaciones. El comercio con Asia aumentará y Miami-Dade se beneficiará. La Florida, con 19 millones de personas, está ubicada en un punto estratégico mundial entre Sudamérica, Asia y el resto de Estados Unidos. Además, los barcos duplicarán o triplicarán la carga que venían transportando. Creo que debemos aprovechar esta gran oportunidad y multiplicar nuestro comercio con el mundo.
Elsa I. Pardo
Miami
18 may 2013
¿Es Panamá el país más rico de América Latina?
http://cubanuestra6eu.wordpress.com/2013/05/19/es-panama-el-pais-mas-rico-de-america-latina/
Recientemente leí la noticia de que las tres economías más ricas de América Latina son Chile, Panamá, que lleva casi una década creciendo al 8% y Uruguay. Para comprender dónde estamos hay que saber dónde están los otros países y a qué ritmo nos movemos. Igualmente hay dos clases de pobrezas, la absoluta, o falta de necesidades básicas y la pobreza relativa, la cual se mide de acuerdo con qué tan pobre somos con relación a otros.
Sin embargo, el PIB per cápita sigue siendo el indicador más rápido que mide el nivel de prosperidad. Se suman todos los bienes y servicios producidos por un país, y se divididen entre el número de sus habitantes. Y, esa cantidad de dinero nos indica qué es lo que se puede adquirir con ella, su poder adquisitivo.
El PIB del planeta es de $12,000 per cápita. Algunos países muy prósperos como los Estados Unidos son de $50,000, Brasil sigue siendo el país de ese futuro iluminado, mientras que otros países muy pobres solo llegan a $1,700 como Haití. Varios países latinoamericanos están por encima de $12,000, pero la mayoría cae por debajo del promedio del planeta. Es posible que en el 2020 Chile y Panamá lleguen a un nivel de prosperidad semejante al promedio de la Unión Europea que hoy está en $34,500.
Sin embargo, los países del llamado Socialismo del Siglo XXI, (Cuba, Venezuela, Ecuador, Bolivia y Nicaragua), con la excepción de Venezuela, que continúa su declive relativo, están todos por debajo del promedio mundial. Venezuela que estuvo a la cabeza de América Latina, hoy ocupa el sexto lugar en ingreso per cápita, con apenas $13,200, a pesar del río de petrodólares que recibe. Por lo tanto, también estoy de acuerdo con que es el país peor administrado de América Latina. Sin embargo, durante la Antigüedad, el surgimiento del sistema democrático en Atenas, trajo a muchos países la posibilidad de poder elegir y renovar a sus gobernantes cada ciertos períodos de tiempo. Además, el sistema exigía una Constitución, la separación de poderes, el Ejecutivo, Legislativo y Judicial, se crearon los cuerpos de policías para hacer cumplir las leyes y el ejército para defender la integridad del País. Pero, si revisamos en la historia los diferentes sistemas de gobierno que han existido durante mas de XX siglos, han predominado los gobiernos totalitarios y algunos han perdurado hasta nuestros días, atropellando a sus pueblos, siendo dirigidos y dominados por las ambiciones de hombres que tienen y quieren el poder solo para enriquecerse, empobrecer y esclavizar de diversas formas a sus ciudadanos. Por eso, la libertad, la democracia, la economía de libre mercado y libre competencia, siguen siendo necesarias en la creación de riquezas.
Elsa I. Pardo
Miami
13 dic 2012
La economia
La economía bajo la cual viven los pueblos no es la macro sino la micro. Esta frase con alcance lapidario la escuché hace unos días a un famoso comunicador en uno de los programas de televisión mas populares del momento.
El tema en cuestión es que el sistema de libre empresa dentro del mundo capitalista desarrollado, desenvolviéndose bajo formas de presión caracterizada por los ejércitos de cabilderos o lobbysts con el único e interesado fin de obtener ganancias para los poderosos intereses que representan, y... totalmente distantes de las realidades del diario vivir - y sufrir - de las grandes mayorías de seres humanos, simples, humildes e indefensos que, en rampante contradicción, son los que les proporcionan extraordinarias ganancias cada vez que echamos gasolina en nuestros autos, pagamos nuestras rentas, seguros, medicinas, alimentos que a la vez nos permitirán, dentro de esa micro economía, continuar con el ciclo ¿reciclaje? mediante el cual, indefectiblemente, los ricos son cada vez más ricos y los pobres, cada vez más pobres..! Y, la Clase Media, el verdadero motor propulsor de la economía del sistema, ¿dónde está?
¿Es que seremos solo ricos y pobres?
Por mucho que estas palabras nos golpean como impregnadas de ideologías extrañas a nuestro sistema de vida democrático, el cual considero el mejor de todos, no obstante, hay que aceptar que la realidad, la dura realidad, nos dice que algo anda mal en el sistema o que ciertos intereses poderosos enfrascados en una loca y desmedida carrera por la obtención de más y más ganancias están prostituyendo los sagrados principios de nuestra constitución, eterna vigilante de nuestros derechos civiles y humanos.
Lo que está pasando con la gasolina es el mejor de los ejemplos. Las ganancias de las compañías que extraen el crudo, refinan y distribuyen, son extraordinarias y lo explica el hecho de que cualquiera que sean las causas que provocan el alza o las bajas de los precios del oro negro, es pura manipulación; jamás lo aceptan como algo inevitable, que ellos deben afrontar, no, el usuario siempre termina asimilándolo. Y esto se aplica para los aumentos en las tarifas telefónicas, de energía eléctrica, en las rentas de viviendas, medicinas, alimentos, seguros y prácticamente en todo lo demás. Es evidente que el país se mueve con petróleo y cada vez que los precios suben, sube todo lo demás, a veces sin necesidad.
La conclusión es que algo hay que hacer. Pero, alguien tiene que hacerlo por nosotros, pues nosotros, los del pueblo, los de a pié, estamos perdidos y abandonados a nuestra suerte en ese aspecto. Pienso en la creación de un Comité de Control de Precios, solamente tiene que jugar con la media del costo de vida, sin afectar la ley sagrada de la oferta y la demanda. Y sobre todo, que funcione de manera libre e independiente.
Las autoridades, buenas, tienen la palabra !
Jorge J. Gastón
9440 Fountainbleau Blvd. Apt. 304
Miami, Florida 33172
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
Suscribirse a
Entradas
Comentarios